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            上海到北京空運公司:北京大興機場即將投運

            作者:admin 來源:www.tickdot.com 閱讀: 字數:2264 字 時間:2019-07-01 08:03

            【摘要】上??者\到北京的貨物只能運到首都機場貨運站的歷史即將結束了,北京大興國際機場進入全面投運準備階段。

              上??者\到北京的貨物只能運到首都機場貨運站的歷史即將結束了,隨著飛行區、東航基地、南航基地等項目近日陸續竣工,北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月,新機場就將開航,兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京“飛”入雙樞紐時代。

              北京大興機場可以空運到哪些地方

              2025年吞吐量達7200萬。南航是首批入駐大興國際機場的航空公司之一,在北京大興國際機場機務維修設施項目正式竣工。6月28日,南航在法國圖盧茲接收首架空客A350飛機,今年下半年還將陸續接收5架。南航計劃將該機型作為新的主力機型投入到南航在北京大興國際機場的運營中。

              南航從2019年冬春換季首日(10月27日)起,計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場至北京大興國際機場運行,13個航點包括胡志明、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、義烏、遵義、銅仁、南充、長春、揭陽。

              東航商務委總經理曾永超透露,首批東航將轉場12條航線、24個航班,包括北京大興-西寧、北京大興-杭州、北京大興-青島、北京大興-臨沂、北京大興-上海浦東、北京大興-越南峴港等。

            上海到北京空運公司

            上海到北京空運公司

              大興國際機場公布航線計劃

              北京大興國際機場將于今日進行竣工驗收,9月30日前投運。屆時,東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐北京大興國際機場,最近,一些國內外航空公司陸續公布了在大興機場的航線投入計劃。

              2019年冬春航季,國航將在北京大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江航線,每天一班,2019年10月27日開始執行。

              北京大興國際機場投運之時,廈門航空旗下的河北航空,將首批進駐,首日執飛。廈門航空將在2020年3月一次性轉場至北京大興國際機場,到2020年,廈航將在大興國際機場投入運力17架,2025年計劃投入50架左右的運力。

              作為天合聯盟在北京大興國際機場唯一一家主基地航空公司,東航已與天合聯盟主要成員公司達美、法荷航等國際合作伙伴確定了在大興機場共同打造“航班波”的構想。2025年,東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架,預計日均航班投放量將超過650班,年運送旅客2000萬到3000萬,和上海樞紐協同打造“雙龍出海”的世界級航線網絡結構。

              芬蘭航空宣布,自2019年11月3日起,開通往返大興機場的航班,每周運營三班,時間為周一、周三、周日,屆時將連接北京和100多個歐洲目的地,構建起更加便捷的交通網絡。

              北京南苑機場即將關閉

              北京大興國際機場開航之時,東航旗下的中國聯合航空的航班將全部轉場,南苑機場隨即關閉,中國聯合航空也將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。東航航班隨后分階段轉場。

              王廣斌表示,大興國際機場的開航,為將來增加“一帶一路”通航點帶來更多可能。比如從大興機場飛西安,空中將能節省半個小時,為旅客帶來提供更便捷的出行體驗。

              首都機場超負荷運轉催生了大興機場的誕生

              新機場航站樓是全球最大規模的單體航站樓,建筑面積大約140萬平方米,體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。

              首都機場2018年旅客吞吐量突破1億人次,連續多年穩居世界第二位,僅次于美國的亞特蘭大機場。盡管已經超負荷運轉,它依然無法滿足高速增長的客運需求。導致航空公司申請航線難、申請時刻難,每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

              據測算,北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次,2025年為1.7億人次,2030年將達到2億人次。

              根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020年至2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。

              北京機場航空貨運的優勢

              1、空管先進性

              大興機場將在全國率先實現高級地面引導系統四級標準,自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發出告警,自動對滑行路線進行規劃以及地面燈光引導。

              在空管先進性方面,大興機場還有很多“第一”:全國第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛;全國第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準……“大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內屬于先進水平,大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。

              2、國內首個“全向型”跑道構型飛行區

              據悉,大興機場飛行區四條跑道采用“三縱一橫”全向構型,三條平行、一條側向,在國內尚屬首次。

              較于傳統全平行的跑道,全新跑道布局每年可減少碳排放約5.88萬噸。

              兩條跑道助航燈光全部采用LED光源,是國內首次全部采用節能光源的跑道。

              3、立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

              在大興機場周邊,集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網正在成型,不僅銜接起北京“雙樞紐”,更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

              航空貨運公司如何轉場大興機場

              南苑機場將關閉。按計劃,在大興機場啟用之初,東航將首批完成包括北京大興國際機場至杭州、越南峴港等12條航線,往返24個航班的轉場。到2020年夏秋航季,該公司計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場,約占東航在京運營航班量的80%。值得一提的是,隨著大興機場的啟用,中國聯合航空將在“一夜之間”完成60多架飛機、4000多名員工從南苑機場到大興機場的轉場,舊的南苑機場也要隨即關閉。據稱中聯航將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。

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